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北京大兴国际机场转场投运逐步履行 2021年日均航班量
发布时间:2019-01-06        浏览次数:        

日前,中国民用航空局对外公布《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》跟《北京“一市两场”转场投运期资源协调打算》,回应了外界关注的众多热点问题。

以航班时刻资源配置来说,《方案》统筹考虑了两场的资源配置,采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源。在大兴机场投运之初,只平移首都机场和南苑机场的时刻;在转场投运过程中,当首都国际机场和北京大兴国际机场高峰小时容量辨别在70架次/小时(含)和62架次/小时(含)以下时,两场可在高峰小时容量标准范围内逐步发展航班时刻结构优化调剂;在2020夏秋航季后,北京大兴国际机场可逐步新增航班时刻,而在北京大兴国际机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目的之后,或2021年冬春航季后,首都机场可集中新增航班时刻,以此实现打造“双枢纽”的目标,促进两座机场协同发展。

今年9月30日前,北京大兴国际机场将正式开航,如何进行转场投运? 如何安排航班运行?

北京大兴国际机场转场投运的具体时间安排是,从投运之日起持续至2021年冬春航季,共经历五个航季。其中,2019年9月30日前,北京大兴国际机场将正式开航,东航、南航、河北航、中联航率先投入运行,同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季,航空公司将按照航季调解逐步完成全部转场投运工作。

根据《计划》安排,北京大兴国际机场投运后将采用分布履行、逐渐转场的方式。初期仅部署少量航班运行,在2022年北京冬奥会之前实现全部转场工作。同时依照“高品德、可连续发展”的准则,在转场过渡期间,公平操纵北京两个机场的运行容量跟时刻资源。其中,北京大兴机场容量为1050架次/日,高峰小时容量为62架次/小时;首都机场容量为1350架次/日,顶峰小时容量为70架次/小时,力争两场放行畸形率达到80%以上。